라오스가 "육지에 갇힌 나라"에서 "연결된 나라"로 가는 세개의 프로젝트

메콩 메모 라오스(9.2)판에 따르면 라오스 재정부와 공공사업부가 사바나켓성의 국도 9호선 복구·확장 사업에 대해 공개 입찰을 시작했다. 총사업비는 3조2,300억 라오스킵(약 1억4,870만 달러·한화 약 2,000억 원)으로 이 도로는 태국에서 라오스를 거쳐 베트남 동하이항으로 이어지는 물류 핵심 도로다. 도로 복구와 함께 12톤 이상 화물차를 대상으로 한 전자 통행료 징수 시스템도 함께 구축된다. 이 도로가 완성되면 태국-베트남 물류 연결이 크게 개선된다.

두 번째는 태국-라오스 메콩강 철도 전용 교량 추진이다. 태국 농카이와 라오스 비엔티안을 잇는 새 철도 전용 다리를 건설하는 방안이 양국 간에 협의되고 있다. 현재 이 구간에는 도로·철도 겸용 우정교가 있지만 화물 처리 용량이 한계에 달했다. 새 철도 전용 교량이 생기면 라오스-중국 철도와 태국 철도망이 더 효율적으로 연결되면서 동남아 철도 물류의 흐름이 달라진다. 세 번째는 라오스-말레이시아 새 무역 회랑 개통이다. 라오스에서 말레이시아까지 육로와 해상을 결합한 새 물류 경로가 열렸다. 말레이시아는 이를 통해 동남아 물류 허브 지위를 강화하려 하고, 라오스는 중국 이외 방향으로 수출 루트를 다변화한다.

◆ 분석 국도 9호선 복구·태국-라오스 철교·말레이시아 무역 회랑이 모두 같은 방향을 가리킨다. 라오스가 중국-동남아 물류 회랑의 핵심 연결 고리로 자리를 잡아가고 있는 것이다. 베트남 입장에서는 동하이항을 통한 화물이 늘어날 수 있다는 수혜 가능성이 있다. 한국 물류·건설·인프라 기업들에게 라오스 국도 9호선 입찰과 태국-라오스 철교 건설 참여를 검토할 만한 시점이다.